轨道交通4号线首台盾构机在苏虞张路与太阳路交会处的1号标元和停车场出场线盾构区间正式开挖，这也意味着4号线隧道正式开挖。根据计划，4号线主线及支线将于2015年3月实现洞通，2017年6月试运营。
轨交4号线南北走向，连接相城区、古城区、吴中区和吴江区，是苏州城市发展的一条骨干线路。主线及支线共设38个车站，另外还计划建设元和停车场出入场线，也就是最后一个车站与停车场之间的连接线。盾构机昨天开挖的就是这条连接线。记者在现场看到，盾构机已经开始开挖。向前挖过一段后，工人们又用混凝土制成的管片，在开挖过的隧道上拼接起来。
1号标项目部书记窦会民介绍，用混凝土管片拼接起来的隧道外径6.2米，内径5.5米，管片厚0.35米，长度1.2米，这样就组成了一个环，环的长度为1.2米。每个环上都还要用28个高强度的螺栓纵横连接。为了防止洞体沉降，盾构机每往前挖一段，随后都要用混凝土管片拼接起来。昨天，因为盾构机还在加固区内运行，向前推进的速度比较慢。以后，会快很多，预计每天能向前推进15至20米。而仅仅一条出场线，这样的环要拼接781个。完成以后，再从另一个方向往回挖入场线，要拼794个环。
窦会民说，苏州轨交1号线、2号线的建设，他们都参加了，可以说是“老运动员”了。即便如此，建设4号线的时候，安全还是放在了首位，并对可能出现的问题逐一排查。比如说，他们建设的路段，就有两个地方可能存在风险，容易发生沉降：一是出入场线的初始段，浅覆土只有4.5米至5米深;二是在黄埭塘处，河宽约80米，河水最深处约4米，河底距隧道顶仅为7.6米。对此，他们已提前作好了准备，确保在今年底，完成出入场线的开挖。
轨交4号线自2012年9月底正式开建，进展迅速。目前，在主线和支线全部38个车站中，已有26个进入基坑开挖阶段。据悉，4号线开挖隧道共有17个标段，每个标段都将有盾构机开挖，最多的有三台。届时，共有45台盾构机在挖。这也将为2015年3月计划实现洞通打下扎实的基础。
轨道交通4号线首台盾构机在苏虞张路与太阳路交会处的1号标元和停车场出场线盾构区间正式开挖，这也意味着4号线隧道正式开挖。根据计划，4号线主线及支线将于2015年3月实现洞通，2017年6月试运营。
轨交4号线南北走向，连接相城区、古城区、吴中区和吴江区，是苏州城市发展的一条骨干线路。主线及支线共设38个车站，另外还计划建设元和停车场出入场线，也就是最后一个车站与停车场之间的连接线。盾构机昨天开挖的就是这条连接线。记者在现场看到，盾构机已经开始开挖。向前挖过一段后，工人们又用混凝土制成的管片，在开挖过的隧道上拼接起来。
1号标项目部书记窦会民介绍，用混凝土管片拼接起来的隧道外径6.2米，内径5.5米，管片厚0.35米，长度1.2米，这样就组成了一个环，环的长度为1.2米。每个环上都还要用28个高强度的螺栓纵横连接。为了防止洞体沉降，盾构机每往前挖一段，随后都要用混凝土管片拼接起来。昨天，因为盾构机还在加固区内运行，向前推进的速度比较慢。以后，会快很多，预计每天能向前推进15至20米。而仅仅一条出场线，这样的环要拼接781个。完成以后，再从另一个方向往回挖入场线，要拼794个环。
窦会民说，苏州轨交1号线、2号线的建设，他们都参加了，可以说是“老运动员”了。即便如此，建设4号线的时候，安全还是放在了首位，并对可能出现的问题逐一排查。比如说，他们建设的路段，就有两个地方可能存在风险，容易发生沉降：一是出入场线的初始段，浅覆土只有4.5米至5米深;二是在黄埭塘处，河宽约80米，河水最深处约4米，河底距隧道顶仅为7.6米。对此，他们已提前作好了准备，确保在今年底，完成出入场线的开挖。
轨交4号线自2012年9月底正式开建，进展迅速。目前，在主线和支线全部38个车站中，已有26个进入基坑开挖阶段。据悉，4号线开挖隧道共有17个标段，每个标段都将有盾构机开挖，最多的有三台。届时，共有45台盾构机在挖。这也将为2015年3月计划实现洞通打下扎实的基础。