依据规划，尹山湖商圈常驻人口1万人，根据《苏州市综合交通规划》，私人小汽车、单位小客车、出租车、公交车、厂包车、旅游车、货车、摩托车的拥有率水平分别为150、22、1.3、1.4、0.6、0.5、14、28。6辆千人，折合成单位小客车的保有量为2.45万辆，高峰时段小汽车实用比例为65%，则高峰小时本区域机动车的使用量为1.59万辆。根据尹山湖的区位特点及规划功能，区域外车辆使用量约占48%左右，即1.47万辆，那么高峰小时尹山湖商圈区域内路网上的车辆总量为3.06万辆。
根据供需分析结果，尹山湖商圈高峰小时需求总量为3、06万辆，规划路网设计容量为4.5万辆，路网总体符合度约为0.7，但考虑到路网运行的不均衡性，部分干道的机动车道将接近饱和运行，特别是对于不修建尹山湖大桥的情况下，东方大道、郭新东路、尹山湖东路的机动车运行将更为集聚，从而出现接近饱和和超饱和运行的情况。
微观交通分析
规划尹山湖大桥将会对四条路段的机动车流量产生明显的影响：东方大道、郭新东路、依湖路、尹山湖东路。根据《苏州市综合交通规划》，在未规划尹山湖大桥的情况下，东方大道、郭新东路、依湖路、尹山湖东路的交通负荷水平较高，在0.7-0.95左右。根据交通分配的平衡算法，在规划有尹山湖大桥情况下各关键路段的饱和度情况如下所示：
可以看出，在规划有尹山湖大桥的情况下，各关键路段的负荷水平均有所降低，特别是对于尹山湖东路，在没有尹山湖大桥的情况下，道路负荷水平高，达到0.95，由于尹山湖东路穿越商圈，其交通高负荷水平将会对商圈的运行带来一定的影响。而在规划有尹山湖大桥的情况下，尹山湖东路的负荷水平将为0.84，运行情况良好，如果通过一定的交通控制措施，交通运行情况将会得到进一步改善。
结论：
（1）在规划有尹山湖大桥的情况下，路网的设计容量大于需求，路网运行情况较好，若尹山湖大桥不进行修建，部分关键路段的交通量集聚明显，并将处于近饱和运行状态。
（2）建议尹山湖东路、依湖路实施公交优先，并通过停车控制等措施改善该区域的交通运行。
目前来说尹山湖那边交通还是挺好的，至少不堵车
分析的不错啊
值得认真看一下的帖子
确实呢
我是转的
依据规划，尹山湖商圈常驻人口1万人，根据《苏州市综合交通规划》，私人小汽车、单位小客车、出租车、公交车、厂包车、旅游车、货车、摩托车的拥有率水平分别为150、22、1.3、1.4、0.6、0.5、14、28。6辆千人，折合成单位小客车的保有量为2.45万辆，高峰时段小汽车实用比例为65%，则高峰小时本区域机动车的使用量为1.59万辆。根据尹山湖的区位特点及规划功能，区域外车辆使用量约占48%左右，即1.47万辆，那么高峰小时尹山湖商圈区域内路网上的车辆总量为3.06万辆。
根据供需分析结果，尹山湖商圈高峰小时需求总量为3、06万辆，规划路网设计容量为4.5万辆，路网总体符合度约为0.7，但考虑到路网运行的不均衡性，部分干道的机动车道将接近饱和运行，特别是对于不修建尹山湖大桥的情况下，东方大道、郭新东路、尹山湖东路的机动车运行将更为集聚，从而出现接近饱和和超饱和运行的情况。
微观交通分析
规划尹山湖大桥将会对四条路段的机动车流量产生明显的影响：东方大道、郭新东路、依湖路、尹山湖东路。根据《苏州市综合交通规划》，在未规划尹山湖大桥的情况下，东方大道、郭新东路、依湖路、尹山湖东路的交通负荷水平较高，在0.7-0.95左右。根据交通分配的平衡算法，在规划有尹山湖大桥情况下各关键路段的饱和度情况如下所示：
可以看出，在规划有尹山湖大桥的情况下，各关键路段的负荷水平均有所降低，特别是对于尹山湖东路，在没有尹山湖大桥的情况下，道路负荷水平高，达到0.95，由于尹山湖东路穿越商圈，其交通高负荷水平将会对商圈的运行带来一定的影响。而在规划有尹山湖大桥的情况下，尹山湖东路的负荷水平将为0.84，运行情况良好，如果通过一定的交通控制措施，交通运行情况将会得到进一步改善。
结论：
（1）在规划有尹山湖大桥的情况下，路网的设计容量大于需求，路网运行情况较好，若尹山湖大桥不进行修建，部分关键路段的交通量集聚明显，并将处于近饱和运行状态。
（2）建议尹山湖东路、依湖路实施公交优先，并通过停车控制等措施改善该区域的交通运行。