苏州2030年前的总体规划修编方案刚刚经过专家咨询。苏州规划部门再次提出将规划建设苏州自己的机场，并给出了5个选址方案，其中仅吴江区就占了3个。 参照国际航空发展经验，城市人均GDP达到4000美元/人年时，将进入以商务洽谈、旅游休闲等为主要目的的航空出行需求快速增长阶段；而2013年苏州人均GDP已经达到1.8万美元/人年。 上海虹桥国际机场距离周边机场群多在100~150公里，甚至200公里以外，与国外洛杉矶地区、伦敦地区，包括国内首都新机场选址、广州规划新建的南沙商务机场30~80公里的集中布局相比，均有一定的空间布局差距。而苏州位于上海虹桥国际机场50~70公里，具有良好的协作发展基础。
综合考虑机场发展需要及选址布局原则，建议苏州机场选择吴江区进行布局。一方面便利于针对苏州古城、工业园区等重点片区的商务航空出行服务，另一方面积极依托周边太湖、同里、周庄等旅游风景区培育休闲旅游客流。充分把握湖苏沪城际铁路、通苏嘉城际铁路的规划建设发展机遇，建议苏州机场选址结合胡苏沪城际铁路、通苏嘉城际铁路的吴江站进行布局，强化机场与铁路之间的协同发展。目前这一规划设想还是战略规划，具体实施还要进一步论证。
苏州人要有自己的机场咯
商务机场，有什么好期待的
建机场有污染啊 不好不好
苏州2030年前的总体规划修编方案刚刚经过专家咨询。苏州规划部门再次提出将规划建设苏州自己的机场，并给出了5个选址方案，其中仅吴江区就占了3个。
参照国际航空发展经验，城市人均GDP达到4000美元/人年时，将进入以商务洽谈、旅游休闲等为主要目的的航空出行需求快速增长阶段；而2013年苏州人均GDP已经达到1.8万美元/人年。
上海虹桥国际机场距离周边机场群多在100~150公里，甚至200公里以外，与国外洛杉矶地区、伦敦地区，包括国内首都新机场选址、广州规划新建的南沙商务机场30~80公里的集中布局相比，均有一定的空间布局差距。而苏州位于上海虹桥国际机场50~70公里，具有良好的协作发展基础。
综合考虑机场发展需要及选址布局原则，建议苏州机场选择吴江区进行布局。一方面便利于针对苏州古城、工业园区等重点片区的商务航空出行服务，另一方面积极依托周边太湖、同里、周庄等旅游风景区培育休闲旅游客流。充分把握湖苏沪城际铁路、通苏嘉城际铁路的规划建设发展机遇，建议苏州机场选址结合胡苏沪城际铁路、通苏嘉城际铁路的吴江站进行布局，强化机场与铁路之间的协同发展。目前这一规划设想还是战略规划，具体实施还要进一步论证。