苏州市中环快速路高新区段建设工程已接近尾声，主线沥青摊铺全部完工，预计5月底具备通车条件，将使高新区与其他城区实现更快捷的互通。
4月27日，在中环快速路文昌大桥建设现场，工人们已经摊铺完沥青，正在给路面安装伸缩缝。据了解，这座大桥是整个中环快速路工程一座需要跨越大型运河的大桥，也被视为苏州市中环快速路工程的一个关键项目。那么，这座长达255米、总宽57米的钢筋混凝土大桥是如何成功跨越京杭大运河的呢？据中交公路工程局有限公司中环高新区段三标项目经理尉洪利介绍，京杭大运河是三级航道，大型运输船只不停地来往穿梭。施工时，他们既不能在水中搭支架，又不能出现任何安全事故，这确实是个挑战。
施工过程中，中交公路工程局先在两岸边各建设好承台及墩柱，然后在墩柱正上方建设箱梁，再利用挂篮，在箱梁两侧同时建设新箱梁，以保持墩柱两侧重量平衡。“我们把墩柱正上方的箱梁叫做0号箱梁，把0号箱梁两侧浇筑的箱梁叫做1号箱梁。1号箱梁浇筑约12天后成型，我们再把挂篮移动到1号箱梁上，在两侧同时浇筑2号箱梁。”尉洪利介绍，依次类推，建设完13号箱梁后，大桥中间的两个13号箱梁只差2米距离。去年10月底，他们在两组13号箱梁之间浇筑完后一组箱梁，实现了大桥的合拢。“这个施工过程，讲究的是平衡艺术。墩柱两侧各有一组1-13号箱梁，每组长约50米，估算重量有1500多吨，稍有差错，就会失衡，导致事故。工程师们严谨科学的施工，保证了桥梁的高质量完工！”尉洪利说。
在进行灌注桩施工时，中环高新区三标项目的工程师们积极思考，还催生一种新型钢筋笼箍筋加工装置，并获得了国家专利局的实用新型专利授权。据了解，灌注桩是桥梁工程基础的施工步骤之一，其施工速度的快慢对工期影响很大。三标项目书记李明介绍，以前，这项工序主要靠人工。三标项目工程师们发明的这种设备可以与钢筋调直机同步作业，实现了机械为主，人工为辅。利用新工艺，他们提前1个月完成了钻孔灌注桩施工。放眼整个中环快速路高新区段，4月上旬，工人们已经完成全部高架桥面的沥青摊铺施工。目前，大部分路段的伸缩缝、排水等设施也已经施工完毕。预计今年5月底，中环快速路高新区段主线将具备通车条件。
苏州市中环快速路高新区段建设工程已接近尾声，主线沥青摊铺全部完工，预计5月底具备通车条件，将使高新区与其他城区实现更快捷的互通。
4月27日，在中环快速路文昌大桥建设现场，工人们已经摊铺完沥青，正在给路面安装伸缩缝。据了解，这座大桥是整个中环快速路工程一座需要跨越大型运河的大桥，也被视为苏州市中环快速路工程的一个关键项目。那么，这座长达255米、总宽57米的钢筋混凝土大桥是如何成功跨越京杭大运河的呢？据中交公路工程局有限公司中环高新区段三标项目经理尉洪利介绍，京杭大运河是三级航道，大型运输船只不停地来往穿梭。施工时，他们既不能在水中搭支架，又不能出现任何安全事故，这确实是个挑战。
施工过程中，中交公路工程局先在两岸边各建设好承台及墩柱，然后在墩柱正上方建设箱梁，再利用挂篮，在箱梁两侧同时建设新箱梁，以保持墩柱两侧重量平衡。“我们把墩柱正上方的箱梁叫做0号箱梁，把0号箱梁两侧浇筑的箱梁叫做1号箱梁。1号箱梁浇筑约12天后成型，我们再把挂篮移动到1号箱梁上，在两侧同时浇筑2号箱梁。”尉洪利介绍，依次类推，建设完13号箱梁后，大桥中间的两个13号箱梁只差2米距离。去年10月底，他们在两组13号箱梁之间浇筑完后一组箱梁，实现了大桥的合拢。“这个施工过程，讲究的是平衡艺术。墩柱两侧各有一组1-13号箱梁，每组长约50米，估算重量有1500多吨，稍有差错，就会失衡，导致事故。工程师们严谨科学的施工，保证了桥梁的高质量完工！”尉洪利说。
在进行灌注桩施工时，中环高新区三标项目的工程师们积极思考，还催生一种新型钢筋笼箍筋加工装置，并获得了国家专利局的实用新型专利授权。据了解，灌注桩是桥梁工程基础的施工步骤之一，其施工速度的快慢对工期影响很大。三标项目书记李明介绍，以前，这项工序主要靠人工。三标项目工程师们发明的这种设备可以与钢筋调直机同步作业，实现了机械为主，人工为辅。利用新工艺，他们提前1个月完成了钻孔灌注桩施工。放眼整个中环快速路高新区段，4月上旬，工人们已经完成全部高架桥面的沥青摊铺施工。目前，大部分路段的伸缩缝、排水等设施也已经施工完毕。预计今年5月底，中环快速路高新区段主线将具备通车条件。