记者赵俊聪
昨天，市交通部门对外公布了《苏州市城市公交换乘枢纽规划(简本)》。记者了解到，未来15年内，苏州将在现有的12个公交换乘枢纽站基础上进行改造和扩建，至2030年我市预计拥有100个公交换乘枢纽，并配备8000标台公交车。届时这些枢纽将分为“对外交通换乘枢纽”“、轨道交通换乘枢纽”和“常规公交换乘枢纽”3类，以不同的功能特征满足市民的换乘需求，并完善公交优先。
此外，规划还提到苏州古城的未来交通发展模式为“公交+慢行”，市民可利用轨道交通和常规公交进出古城区，而古城区也将提供“零换乘”的穿梭巴士系统。
十五年后公交换乘枢纽总数达100个
目前，苏州市已形成了包括轨道交通、有轨电车、常规公交、出租车等在内的多元化的城市公共交通体系。按照规划要求，未来我市将基本形成“功能完善、布局合理、衔接顺畅、集约高效”的公交换乘枢纽体系，做到对外交通全配套、轨道交通全衔接和片区公交全覆盖，这就对公交换乘枢纽的布局提出了要求。
记者从交通部门了解到，通过对现有公交场站的调查和分析，以及对各类城市公共交通换乘规划的分析，到2030年，苏州共规划各类公交换乘枢纽100个，包括：配套对外综合换乘枢纽规划公交换乘枢纽18个，配套轨道换乘枢纽规划公交换乘枢纽27个，地面公交换乘枢纽55个。同时，上述换乘枢纽将配备8000标台公交车。
本次规划分近期、远期2个阶段进行，近期为2015年～2020年，届时苏州会改建55个公交换乘枢纽，配备6900标台公交车。而2020年～2030年为远期规划。
进站换乘将成主流古城区力推“公交+慢行”
日常生活中，我们常常会发现公交车在进出站上下客时，与机动车流之间产生干扰，有时进站的公交车辆数甚至超过了站台容量，导致公交车辆溢出，影响社会车辆的通行，或是公交车不进站停靠影响后面车辆通行等。
“这主要是因为公交枢纽换乘枢纽尚未形成体系，造成公交线路过长，部分路段线路重复系数过多。”市交通局相关负责人表示，苏州现有的公交换乘枢纽站数量很少，仅有12个，主要集中在四个铁路站和四个环城快速路换乘节点以及汽车北站，远无法满足市民的换乘需求。
为此，我市才提出了加强公交换乘枢纽建设的规划，为的是形成层次清晰的城市公交换乘体系，创造人车分流、无缝接驳的换乘环境，推进公交枢纽综合开发，集约化利用城市土地。
等到将来大量换乘枢纽建成后，市民前往枢纽站内换乘公交会变得便捷，进站换乘也将成为一种主流的换乘方式。“我们还会通过出台优惠措施鼓励市民进站换乘，并对市民因换乘而产生的成本进行补偿。”该负责人说。
此外，在苏州古城交通的发展模式中，我市将力推“公交+慢行”，即限制小汽车，引导市民利用轨道交通和常规公交进出古城区，同时鼓励引导多使用自行车和慢行系统，并在进古城区时提供“零换乘”的穿梭巴士系统。
苏州现在的交通真的很堵 私家车越来越多了
记者赵俊聪
昨天，市交通部门对外公布了《苏州市城市公交换乘枢纽规划(简本)》。记者了解到，未来15年内，苏州将在现有的12个公交换乘枢纽站基础上进行改造和扩建，至2030年我市预计拥有100个公交换乘枢纽，并配备8000标台公交车。届时这些枢纽将分为“对外交通换乘枢纽”“、轨道交通换乘枢纽”和“常规公交换乘枢纽”3类，以不同的功能特征满足市民的换乘需求，并完善公交优先。
此外，规划还提到苏州古城的未来交通发展模式为“公交+慢行”，市民可利用轨道交通和常规公交进出古城区，而古城区也将提供“零换乘”的穿梭巴士系统。
十五年后公交换乘枢纽总数达100个
目前，苏州市已形成了包括轨道交通、有轨电车、常规公交、出租车等在内的多元化的城市公共交通体系。按照规划要求，未来我市将基本形成“功能完善、布局合理、衔接顺畅、集约高效”的公交换乘枢纽体系，做到对外交通全配套、轨道交通全衔接和片区公交全覆盖，这就对公交换乘枢纽的布局提出了要求。
记者从交通部门了解到，通过对现有公交场站的调查和分析，以及对各类城市公共交通换乘规划的分析，到2030年，苏州共规划各类公交换乘枢纽100个，包括：配套对外综合换乘枢纽规划公交换乘枢纽18个，配套轨道换乘枢纽规划公交换乘枢纽27个，地面公交换乘枢纽55个。同时，上述换乘枢纽将配备8000标台公交车。
本次规划分近期、远期2个阶段进行，近期为2015年～2020年，届时苏州会改建55个公交换乘枢纽，配备6900标台公交车。而2020年～2030年为远期规划。
进站换乘将成主流古城区力推“公交+慢行”
日常生活中，我们常常会发现公交车在进出站上下客时，与机动车流之间产生干扰，有时进站的公交车辆数甚至超过了站台容量，导致公交车辆溢出，影响社会车辆的通行，或是公交车不进站停靠影响后面车辆通行等。
“这主要是因为公交枢纽换乘枢纽尚未形成体系，造成公交线路过长，部分路段线路重复系数过多。”市交通局相关负责人表示，苏州现有的公交换乘枢纽站数量很少，仅有12个，主要集中在四个铁路站和四个环城快速路换乘节点以及汽车北站，远无法满足市民的换乘需求。
为此，我市才提出了加强公交换乘枢纽建设的规划，为的是形成层次清晰的城市公交换乘体系，创造人车分流、无缝接驳的换乘环境，推进公交枢纽综合开发，集约化利用城市土地。
等到将来大量换乘枢纽建成后，市民前往枢纽站内换乘公交会变得便捷，进站换乘也将成为一种主流的换乘方式。“我们还会通过出台优惠措施鼓励市民进站换乘，并对市民因换乘而产生的成本进行补偿。”该负责人说。
此外，在苏州古城交通的发展模式中，我市将力推“公交+慢行”，即限制小汽车，引导市民利用轨道交通和常规公交进出古城区，同时鼓励引导多使用自行车和慢行系统，并在进古城区时提供“零换乘”的穿梭巴士系统。